Chiara Pedrini, classe 1995, maestra d'asilo. Ha partecipato ai provini di GuidiCar Discover Your City ed è una dei protagonisti del nuovo video per la GLA EQ POWER a Lucca.

Come ti sei trovata con la vettura nella vita di tutti i giorni? Era la tua prima esperienza?

La nuova GLA è un’auto veramente bella e si guida perfettamente anche in città. E’ stata la prima volta che utilizzavo una macchina di questo tipo e sono rimasta veramente affascinata, sopratutto dal suo essere silenziosa. Dispone di un ampio bagagliaio ed è comodissima.

Hai avuto difficoltà nel ricaricare la macchina e gestire l’autonomia?Puoi riuscire a caricarla facilmente e di conseguenza a gestirti tutto il viaggio al meglio. È molto spaziosa, elegante e curata in ogni minimo particolare.

Tu ed Ehi Mercedes siete diventati amici? Cosa sei riuscita a farle fare con il solo comando vocale?

Puoi chiedere qualsiasi cosa di cui hai bisogno a Mercedes come per esempio “Hei Mercedes, dove si trovano i Gigli?” e il sistema multimediale MBUX riesce a darti tutte le indicazioni possibili affinché tu possa raggiungere la tua destinazione. Io sono molto contenta di aver avuto l’opportunità di guidarla perché è stata un’esperienza bellissima!

Grazie Mercedes!

Dal limite di potenza delle auto ai limiti di velocità, le novità per i neopatentati alla luce del nuovo Codice della Strada.

Con le modifiche al Codice della Strada apportate dal decreto Infrastrutture ci sono novità rilevanti anche per i neopatentati. Andiamo a vedere allora cosa cambia per chi si appresta a prendere la patente alla luce delle nuove regole in vigore ormai dal 10 novembre.

Nuovo Codice della Strada, le novità per i neopatentati: il limite di potenza delle auto

Una delle novità più rilevanti è sicuramente quella relativa al limite di potenza delle auto che i neopatentati possono guidare.

Secondo il Codice della Strada, i neopatentati possono mettersi alla guida di auto che abbiano, provando a semplificare il discorso rispetto alla normativa, un rapporto di massimo 75 cavalli per tonnellata. In altre parole la Potenza Specifica deve essere inferiore o uguale ai 55 kilowatt. Questo limite deve essere rispettato per un anno dal conseguimento della patente di guida.

Con la riforma del Codice della Strada i neopatentati possono guidare autovetture senza limiti di potenza a patto che siano accompagnati con soggetti con la patente da almeno dieci anni e di età non superiore ai 65 anni.

I limiti di velocità

Per i primi tre anni dal conseguimento della patente, il limite di velocità è fissato a 90 chilometri orari sulle strade extraurbane principali e di 100 chilometri orari in autostrada.

La durata del foglio rosa

Non si tratta di una novità che interessa propriamente i neopatentati ma piuttosto le persone che si apprestano a prendere la patente. La durata del foglio rosa passa da sei mesi ad un anno. Questo significa che sarà possibile sostenere tre prove di esame e non più due.

Incidenti, quando il pedone ha torto? I casi in cui l’investito è ritenuto responsabile del sinistro. Cosa dice la norma e quali sono le casistiche.

Secondo la nuove normative figlie della giustizia italiana, le persone a piedi coinvolte in incidenti non hanno sempre ragione. Anzi sono tanti i casi in cui i pedoni sono tenuti a rispondere del sinistro come responsabili. Ma quando il pedone ha torto?

Quando il pedone ha torto?

Sono in realtà tanti (e articolati) i casi in cui i pedoni potrebbero essere ritenuti responsabili di un incidente o comunque di un sinistro. Il pedone è da considerarsi responsabile nel caso in cui, ad esempio, attraversi la strada senza guardare la stessa perché distratto dal telefono cellulare. Altro caso in cui la colpa passa sulla persa a piedi è quello in cui l’attraversamento avviene lontano dalle strisce in maniera imprudente o improvvisa, senza accertarsi dell’eventuale arrivo di vetture.

La norma generale

In linea generale il pedone è responsabile se agisce in maniera anomala o imprevedibile. Nel caso in cui vengano dimostrate queste condizioni, la questione potrebbe risolversi con un concorso di colpa o addirittura con il riconoscimento della piena responsabilità da parte della persona investita.

Le responsabilità da attribuire all’automobilista

Di fronte ad episodi di investimento si deve partire dall’ipotesi che il conducente del mezzo sia unico responsabile di quanto accaduto ma questo non significa che nel corso degli accertamenti la colpa possa essere ridistribuita tra le parti fino anche alla completa assoluzione dell’automobilista (o motociclista).

Una eventualità difficile ma giuridicamente non impossibile. Proprio il conducente è tenuto a dimostrare che il pedone abbia tenuto un comportamento non prudente per sé stesso e per gli altri.

I precedenti

Nella storia recente italiana ci sono diverse sentenze che hanno danno dato torto all’investito scagionando i conducenti. Uno degli ultimi episodi risale al giugno 2019, con il Corte di Appello di Milano che ha dato l’80% delle responsabilità del sinistro alla persona investita.

Prima vittoria, secondo podio. Per la Casa coreana è il primo successo al premio Car of the Year: in passato, infatti, altre vetture erano andate in finale, ma nessuna di loro era mai riuscita a vincere. Nel 2019 il costruttore ha conquistato il suo unico podio: la Kia Ceed, infatti, si è posizionata terza dietro alle Alpine A110 e alla vincitrice di quell'anno, la Jaguar I-Pace. La Kia, così, è diventata la ventiduesima casa automobilistica a vincere il titolo di Auto dell'Anno, nonché il primo marchio coreano a potersi fregiare di questo successo.

Le altre. Quarto posto con 191 punti si è posizionata la Peugeot 308 (unica termica tra le sette finaliste), seguita dalla Skoda Enyaq (185 punti), dalla Ford Mustang Mach-E (150 punti) e dalla Cupra Born (144 punti). Questi modelli sono stati selezionati da una rosa iniziale di 39 auto, che comprendeva anche la Aiways U5, le Audi e-tron GT e Q4 e-tron, le BMW i4, iX, Serie 2 Coupé e Serie 2 Active Tourer, la Dacia Spring, le DS 4 e 9, la Honda HR-V, la Hyundai Bayon, la Lexus NX, la Lynk & Co 01, la Maserati MC20, la McLaren Artura, le Mercedes Classe C, Classe T ed EQS, le MG EHS e Marvel R, la Nissan Qashqai, la Opel Mokka, la Renault Arkana, la Skoda Fabia, la Subaru Outback, la Tesla Model Y, le Toyota Yaris Cross e Highlander e le Volkswagen Caddy, ID.4 e Multivan.

Nonostante la forte crisi di settore, Mercedes-Benz chiude il primo trimestre del 2022 in positivo, merito anche di un aumento dei prezzi.

Attraverso un ritocco ai prezzi verso l’alto, Mercedes-Benz ha aumentato leggermente i profitti nell’arco del primo trimestre del 2022, nonostante i disagi provocati dalla carenza di microchip e gli effetti del conflitto bellico scoppiato tra Russia e Ucraina. Chi lo dice è la stessa Casa automobilistica tedesca, annunciando di aver conseguito un utile netto di 3,6 miliardi di euro nel periodo che va da gennaio a marzo. In confronto allo stesso intervallo del 2021 si è verificato un aumento del 3,6 per cento. L’utile operativo è cresciuto dell’11 per cento a 5,2 miliardi di euro, con i ricavi saliti del 6 per cento a 35 miliardi di euro.

Il gigante dei motori ha illustrato il rendimento, con le spiegazioni di rito su cosa abbia permesso di ottenere dei risultati economici positivi, quando, per le ragioni sopra evidenziate, l’intera industria si trova in una fase di crisi. Come spesso accaduto nel corso della propria storia, Mercedes-Benz segnala trend decisamente migliori in confronto alla media del settore. Ancora una volta, grazie all’eccellenza dei prodotti immessi in commercio, abbinata a una oculata politica dei prezzi, ha fatto centro. 

Maggiore attenzione ai veicoli di fascia alta e ai furgoni premium: così la Stella è andata avanti a brillare Il Costruttore con sede a Stoccarda ha evidenziato che i valori messi a segno dipendono pure da “una maggiore attenzione ai veicoli di fascia alta e ai furgoni premium, combinata con la continua disciplina dei costi, anche se la pandemia, i colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento dei semiconduttori e la guerra in Ucraina hanno continuato avere un impatto sul business”. Ciononostante, le immatricolazioni di veicoli hanno segnalato una flessione del 10 per cento, a circa 487 mila unità.