Arriva lo Sconto Sui Seggiolini Originali
Approfitta dell'offerta firmata GuidiCar
In pole position.
Tanto tempo fa gli ingegneri di Graz svilupparono un nuovo tipo di DNA.
Cosa rende Classe A così speciale?
Chiediglielo. Come per magia parla, capisce, pensa e sente come fosse una persona.
Nuove proposte e figure professionali. Grazie alla collaborazione con il gruppo Merfina, aumentano le proposte finanziarie: al tradizionale finanziamento e al leasing, si aggiunge la formula del noleggio a lungo termine. Inoltre, si ampliano la rete di vendita e di assistenza, con la creazione d'inedite figure professionali dedicate all'usato: il responsabile, il consulente di vendita, il trade-in expert e il digital & media expert. Lo scopo è quello di mettere a disposizione del cliente personale specializzato che lo segua, passo passo, nell'acquisto.
Un sito tutto nuovo. Al fine di agevolare la ricerca di un usato Certified, sono state realizzate delle vere e proprie vetrine digitali, sui rispettivi siti (https://mercedes-benz-certified.it e https://smartcertified.it). Ora le car line sono immediatamente visibili nella parte alta della pagina, dalla quale è possibile avviare una ricerca per parametri: oltre a età, modello e chilometraggio, si può anche impostare il periodo di garanzia. La rappresentazione delle vetture, inoltre, è tridimensionale, come già avviene per il configuratore dei modelli nuovi, e tra le funzionalità inedite spiccano i feedback degli utenti e la visualizzazione delle foto a 360°. Infine, tra le informazioni utili all'interno di ogni scheda, c'è un prospetto di finanziamento con tanto di anticipo, Tan e Taeg, importo e numero delle rate e costo delle spese accessorie.
Guidi Car dopo il Lockdown per il Covid-19, non si ferma e apre il Nuovo centro per l'usato Mercedes-benz Certified a Viareggio, all'uscita dell'autostrada.
Con oltre 100 vetture tra usate e nuove Mercedes, vieni a scoprirlo.
Tel 0584 181878
www.guidicar.it
infoweb@guidigruppo.it
La Mercedes-Benz è uscita allo scoperto con i prototipi della nuova generazione della GLC. Considerando la carriera del modello attuale, fresco di restyling, è probabile che il debutto arriverà non prima nel 2022, anche se, per il momento, non sono state rilasciate informazioni ufficiali in merito.
Il design si evolve. Le immagini della vettura, ancora coperta da numerose camuffature, mettono da subito in risalto alcuni elementi che consentono di distinguerla rispetto al modello attualmente in commercio. Apparemente più lunga e con uno sbalzo posteriore più accentuato, la nuova GLC si fa notare per il taglio più aggressivo dei gruppi ottici anteriori (che non sono ancora quelli definitivi) e per la posizione più bassa di tutto il frontale. Anche la linea del tetto appare più slanciata, complice lo spostamento delle maniglie rispetto alla linea di cintura. Risulta invece nascosto il montante posteriore: al momento non si può dunque capire se verrà riproposto l'attuale vetro fisso di forma triangolare. Anche i fari posteriori non sono quelli definitivi, ma l'incavo che si intravede nella pellicola fa pensare a forme molto diverse rispetto a quelle odierne. Per quanto concerne gli interni, c'è spazio solo per alcune supposizioni: potrebbero infatti adottare lo schermo centrale verticale che ha debuttato di recente sulla Classe S.
Ibride per necessità. Per capire quali saranno le proposte tecniche servirà attendere gli sviluppi della sorella Classe C, che dovrebbe debuttare entro breve tempo con una variante aggiornata della piattaforma Mra. Con ogni probabilità, comunque, gran parte delle motorizzazioni sarà offerta nelle versioni ibride mild e plug-in. Inoltre, ci sarà spazio anche per le sportive AMG, che a loro volta dovrebbero contare sull'EQ Boost. Infine, notevoli passi avanti dovrebbero essere compiuti sul fronte dell'assistenza alla guida.
La Kia ha delineato ulteriormente la propria strategia per l’elettrico mostrando un piccolo assaggio di alcuni dei modelli che verranno lanciati nei prossimi anni: saranno sette, quelli ''nativi'', entro il 2027, con il primo progetto sviluppato da zero – nome in codice CV - al lancio nel 2021. Nella gamma sono incluse, come ampiamente prevedibile e come si evince dal bozzetto, diverse Suv e crossover.
Gli obiettivi. La presentazione può essere considerata una sorta di ''sequel'' del Plan S annunciato a gennaio, un piano a medio-lungo termine dedicato ai veicoli alimentati esclusivamente a batteria e alle soluzioni di mobilità, attraverso il quale la Kia ha già fissato obiettivi precisi: per esempio, quello di offrire 11 modelli elettrici entro il 2025. Ampliando l’orizzonte, poi, la Casa intravede, entro il 2029, un quarto delle vendite globali realizzato con la gamma a emissioni zero. Il punto di partenza sono le oltre 100 mila elettriche consegnate ad oggi in tutto il mondo a partire dal 2011, ovvero da quando è stata lanciata la Kia Ray EV, variante a elettroni di una piccola monovolume destinata al mercato coreano, che rappresenta la prima elettrica di produzione della Casa.
Una base fatta apposta. I nuovi arrivi saranno invece auto progettate sin da subito per essere alimentate solo a batteria, costruite sulla base della piattaforma E-GMP, il nuovo pianale modulare della Casa per le elettriche, che andranno a ricoprire un ruolo centrale nell’attività della Casa e, perciò, anche a ridefinirne i canoni del design. Con queste vetture, la Kia si appresta a avviare un nuovo corso stilistico fortemente caratterizzato dalla filosofia e dal linguaggio, oltre che dalle soluzioni progettuali, della tecnologia a emissioni zero. Ma alle viste c’è anche un potenziamento degli addetti, delle basi lavorative e della formazione in funzione dell’elettrico.
Altri fronti. La Kia, infine, svilupperà un’offerta di servizi di mobilità dedicati. Il costruttore sta definendo programmi di abbonamento che consentiranno ai clienti di guidare auto diverse con un’unica sottoscrizione, formule di leasing e noleggio per le batterie e attività di business legate al ripristino degli accumulatori.
La Mercedes-Benz ha svelato le prime immagini dei prototipi della nuova generazione della SL. L'iconico modello della Casa tedesca, sul mercato dal 2012, è da tempo in attesa di una erede e il progetto è stato affidato alla AMG, che ha già sviluppato la GT e le sue derivate. Il parallelismo tra la SL e la versione roadster della GT viene naturale, ma ad Affalterbach appare chiara l'intenzione di puntare su target ben distinti.
Ritorna la capote di tela. Nelle immagini possiamo osservare i muletti della sportiva, che è ormai giunta alla fase dei collaudi su strada: la data di debutto non è stata ancora annunciata, ma con ogni probabilità si dovrà attendere l'estate del 2021 per vedere la SL nelle concessionarie. A una prima impressione, comunque, la vettura sembra aver acquisito i più recenti stilemi del marchio, come dimostra il taglio sottile dei gruppi ottici posteriori e quello invece aggressivo, nonché inclinato verso la grande mascherina, di quelli anteriori. Le dimensioni non sembrano essere cresciute rispetto al passato, anzi: la vettura appare più compatta e muscolosa, mentre le accentuate appendici aerodinamiche visibili sotto le pellicole potrebbero non essere quelle definitive. I muletti sfoggiano inoltre un tetto di tela che costituirebbe un ritorno al passato, seguendo la scelta fatta in precedenza per la GT. Quanto a motori, vige ancora il massimo riserbo, anche se ci sono delle unità a sei e otto cilindri a benzina elettrificate, già presenti in gamma, che potrebbero soddisfare le necessità dei tecnici.
Ritorno alla sportività di un tempo. La SL, di fatto, potrebbe rappresentare una versione addomesticata e più lussuosa della GT, seguendo comunque l'impostazione premium che da sempre la contraddistingue. Tuttavia, la Casa pare intenzionata a focalizzarsi maggiormente sul piano delle prestazioni e del dinamismo. Nel descrivere la vettura, infatti, la Mercedes ha fatto riferimento alla storia della SL e alle sue radici richiamando i modelli da corsa degli anni 50, segno che l'impostazione più sportiva sarà uno degli elementi cardine della nuova generazione.
L’ambizioso obiettivo di vendere per il 50% auto elettriche e per l’altra metà vetture ibride entro il 2025 sta spingendo la Volvo non solo a introdurre varianti a batteria dei propri modelli esistenti, ma anche ad ampliare la gamma attuale. Il lancio della XC40 P8 AWD Recharge, infatti, darà il la ad altri nuovi arrivi, tra i quali spicca una crossover a emissioni zero dal taglio sportivo accreditata col nome di C40 e attesa per la seconda metà dell’anno prossimo.
Cambia la ‘’regina’’. Il nuovo modello sarà caratterizzato da una linea del padiglione più sfuggente rispetto alle classiche sport utility svedesi e, stando alle indiscrezioni, potrebbe essere declinato anche in una variante dotata di motore endotermico, affiancata a quella full electric. Una completa elettrificazione pare scritta anche nel destino della XC90, pronta a rinnovarsi nel 2022 e, allo stesso tempo, a perdere lo scettro di ammiraglia a ruote alte della Casa svedese. Nel 2023, infatti, la Volvo inizierà a produrre la XC100, rivale designata delle varie Mercedes GLS e BMW X7, costruita sulla nuova generazione della piattaforma modulare SPA (SPA2). La XC100 dovrebbe essere proposta in due configurazioni, a sette o sei posti.
Le altre. Nel frattempo, anche il resto della gamma sarà in evoluzione. La berlina S60 riceverà il mild hybrid di serie con il restyling previsto tra un paio d’anni, e lo stesso trattamento verrà riservato alla variante familiare, la wagon V60. Dell'S90 e della V90, invece, l’aggiornamento di metà carriera è già stato svelato e ha introdotto l’ibrido leggero su tutte le motorizzazioni assieme a piccoli ritocchi di stile. Tornando alle Suv, un restyling della XC40 è programmato nella prima metà del 2022, mentre la XC60 rinfrescherà stile e contenuti ben prima, nella seconda metà del 2021.
Venticinque Volvo V60, appositamente allestite per l’attività della polizia, sono state consegnate dalla Program, azienda di autonoleggio, ad Autovie Venete. Un’operazione che consolida il rapporto di collaborazione tra le due società, che nel corso degli ultimi dieci anni ha riguardato una fornitura complessiva di oltre 320 veicoli, compresi mezzi operativi e di rappresentanza, tra cui alcuni specifici dedicati alla viabilità e alla polizia stradale.
Vetture al servizio della sicurezza stradale. La fornitura delle auto rientra nella convenzione stipulata da Autovie Venete con il ministero dell’Interno, che prevede la copertura di interventi di costruzione, manutenzione e ristrutturazione delle caserme a servizio della rete autostradale; la fornitura di carburante, l’assistenza e la manutenzione delle apparecchiature radio e di telefonia mobile necessarie per i collegamenti tra pattuglie, caserme e il Centro operativo autostradale di Udine (nonché fra quest'ultimo e il compartimento della polizia stradale di riferimento). Le nuove Volvo V60 sono state acquistate con la formula del noleggio a lungo termine (di 36 mesi) con un investimento di 1.517.803 euro, cifra che comprende i costi di riparazione, sostituzione di pneumatici e la manutenzione ordinaria e straordinaria dei veicoli. Le auto, prima della consegna, vengono allestite con tutto l’occorrente per il servizio che la polizia svolge lungo la rete autostradale.
Dotazione specifica.
L’equipaggiamento comprende il kit di segnaletica per mettere in
sicurezza i tratti stradali, i coni segnaletici, l'estintore, la torcia a
vento, l'apparato radiotrasmittente, le mascherine antigas, i guanti e
gli occhiali protettivi, il navigatore satellitare, l'attrezzo multiuso
per rompere i finestrini di altri veicoli in caso di urgenza, le prese
elettriche, un tavolino-scrivania, un mobiletto con cassetto per
contenere l’etilometro e una speciale asta, detta ''top crash'', dotata
di GPS per la rilevazione degli incidenti.
La nuova sigla B4 è un altro piccolo passo verso l’elettrificazione completa dei modelli Volvo, con la B che assume un significato tutto particolare. Questa XC60, infatti, è una mild hybrid a 48 Volt, nella quale una componente elettrica di una certa potenza (circa 14 CV) contribuisce alla riduzione dei consumi. Questo tipo di elettrificazione fa parte di un progetto che porterà la Casa ad avere solo modelli ibridi, plug-in e anche completamente elettrici: lo scorso ottobre è stata presentata anche la XC40 Recharge, prima BEV svedese.
B come Brake. In questo caso la B sta per Battery, mentre quella della XC60 sta per Brake: infatti, è attraverso le frenate e i rallentamenti che la Suv media (4 metri e 67 di lunghezza) recupera energia. Un intervento relativamente semplice sulla meccanica del motore a gasolio. Semplice perché non richiede di riprogettare l'intero powertrain, anche se dev’essere rivista tutta la parte di generazione dell'energia e quella di avviamento del motore. Questo senza dimenticare la necessità di trovare lo spazio per una batteria aggiuntiva, che in questo caso si trova accanto al ruotino di scorta, nel doppiofondo del bagagliaio: è agli ioni di litio, ha una capacità di 0,44 kWh (10 Ah a 48 Volt) e incamera energia quando l’auto avanza per forza d'inerzia o frena. Una volta carica, lo stesso generatore, che ha preso il posto del motorino d'avviamento, utilizza l'energia recuperata per alleggerire il lavoro del diesel.
Consumi ridotti. Un sistema di questo genere non fa miracoli, ma è in grado di abbassare il consumo dal 3% al 6% (dipende dal tipo di percorso) e, soprattutto, permette di ottenere l'omologazione dell'auto come ibrida, con tutti i vantaggi che ne conseguono. La potenza dei due motori messi insieme è di 211 CV (197 dal termico, 14 dall'elettrico), non molti in rapporto alla massa, visto che la Suv svedese non è un peso piuma. Il Centro prove ha certificato una percorrenza media di 13,5 km/litro. Non male, in rapporto alle prestazioni vivaci.
Gli interni. Per chi non conoscesse la XC60, vanno certamente ricordate le mitiche poltrone e in generale la comodità del posto guida: non si tratta di sedili morbidi dove si sprofonda, sono anzi piuttosto consistenti, ma hanno forme e dimensioni che si adattano come un guanto a tutte le corporature, con un valido sostegno laterale, non costrittivo. Gli appoggiatesta sono integrati e piuttosto vicini al capo, come vogliono le migliori pratiche costruttive per limitare le sollecitazioni al collo in caso di tamponamento. Gli svedesi sono così fieri di questa tradizione che hanno decorato i sedili con la loro bandiera nazionale. L'avviamento è silenzioso e senza scosse, grazie all'impiego dell'unità elettrica a 48 Volt, e l'andatura costante e del tutto confortevole. Su un'auto come questa si ha subito l'impressione di poter percorrere molte centinaia di chilometri senza affaticarsi. Il serbatoio da ben 71 litri, poi, consente di evitare frequenti soste al distributore: l'autonomia autostradale sfiora i 1.000 km. ll cambio, rivisto nella parte meccanica e nella gestione della coppia, è comandato da una levetta monostabile sul tunnel. Per mettere in Drive o inserire la retro, occorre tirare o spingere la cloche due volte: un accorgimento di sicurezza che consente di evitare inserimenti accidentali della marcia. In ogni caso, il passaggio fra gli otto rapporti, la prontezza e, in generale, la fluidità hanno guadagnato parecchio dall'elettrificazione e da questo aggiornamento, risolvendo quello che, secondo noi, era anche l'unico vero difetto della serie precedente.
Il sistema Sensus. La parte centrale della plancia è dominata dall’infotelematica “Sensus” che Volvo già applica a tutti i suoi modelli, in varie versioni: la strada seguita è quella della massima integrazione dei comandi, all'interno di un tablet verticale. L'organizzazione è razionale, divisa su tre pagine che scorrono orizzontalmente, disegnate con cura rispettando l'ergonomia: le zone sensibili al tocco sono grandi e i caratteri ben visibili in bianco su fondo nero. Gli automatismi, come quello riguardante il climatizzatore, funzionano molto bene, tanto che spesso basta un'impostazione iniziale e poi non occorre più intervenire. Alcuni comandi, però, non sono immediati: per inserire il ricircolo dell'aria, per esempio, occorre toccare lo schermo due volte.
Le risposte su strada. Buone notizie nei test del Centro prove, per quanto riguarda i freni: ci si ferma in meno di 40 metri da 100 km/h sull'asciutto, un miglioramento netto rispetto alle versioni non elettrificate della XC60. Gli spazi d'arresto restano invece ancora piuttosto elevati sui fondi ad aderenza differenziata. Le prestazioni dinamiche in termini di accelerazione sono migliorate, portando la B4 ad avvicinare di molto la precedente D5 da 235 cavalli (da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi contro gli 8 dell'altra versione). Un risultato apprezzabile, anche tenendo conto della massa non indifferente: 2.049 chilogrammi in condizioni di prova. In autostrada, infine, i sistemi avanzati di guida come il Pilot Assist sono una benedizione contro distrazioni e fatica: nei nostri test hanno dimostrato un tempismo negli interventi di livello superiore.
Il pacchetto di assistenza alla guida di GLE ha diverse funzioni che consentono la guida semi-automatica, offrendo assistenza in numerose situazioni di guida quotidiane. Sistemi all'avanguardia che avvisano il conducente in caso di rischio imminente di collisione e intervengono, ad esempio, attraverso una frenata di emergenza autonoma per ridurre la gravità di possibili impatti o addirittura evitarle del tutto.
Euro NCAP elogia in particolare il fatto che si tratta di sistemi cooperativi che sostengono piuttosto che sostituire il conducente. Ad esempio, l’Active Steering Assist può supportare il conducente nella stezata in curva fino a 130 km/h, anche quando le linee della segnaletica stradale non sono chiare (ad esempio nei cantieri) o persino assenti. Pertanto, il sistema può efficacemente alleggerire l’impegno del guidatore soprattutto nel traffico stop-and-go e congestionato. Il sistema si può comunque disinserire in qualsiasi momento e assumere il totale controllo della vettura. La transizione intuitiva e armoniosa tra il supporto del sistema e la guida non supportata fa parte del carattere cooperativo del pacchetto di assistenza alla guida Mercedes-Benz. Per questo motivo, Mercedes-Benz GLE ha ricevuto il primo posto nella valutazione "Driver Engagement". È stato sottolineato che Mercedes-Benz non ha indicato come autonomi i sistemi di GLE, ma li ha chiaramente come sistemi di assistenza. Priorità bassa: con i sistemi di guida parzialmente automatizzati, il conducente svolge un ruolo attivo e mantiene il cointrollo della guida in ogni momento. In Mercedes-Benz, i sistemi sono quindi progettati in modo cooperativo in modo che sia stabilito sempre il miglior collegamento con chi è alla guida. In questo modo il Marchio offre ai propri clienti sicurezza, comfort e assistenza alla guida. Anche nella valutazione "Vehicle Assistance and Safety Backup", incentrata sulle prestazioni tecniche dei sistemi, la Mercedes-Benz GLE si è posizionata tra le migliori nella prova.
Con l’arrivo del DPCM 7 ottobre, in cui è stato reso obbligatorio l’uso della mascherina anche all’aperto, ci si chiede quale sia il comportamento giusto da adottare alla guida del proprio veicolo. La mascherina in auto è obbligatoria? Quando bisogna indossarla? Se si è da soli in macchina bisogna metterla, oppure se si hanno passeggeri vale la stessa cosa? E in moto e in bici com’è giusto fare per non incorrere in sanzioni? Ecco tutte le risposte a queste domande che stanno creando dubbi agli automobilisti e ai guidatori di ogni tipo di mezzo.
Le nuove regole sull’indossare la mascherina all’aperto entreranno in vigore quando il premier Giuseppe Conte firmerà il DPCM. Per quanto riguarda un mezzo di trasporto utilizzatissimo come l’auto, ci saranno regole precise. Ecco le parole in merito alla questione di Sandra Zampa, Sottosegretario al Ministero della Salute, dette a Rai Radio 1:
“Le mascherine non sono previste quando si è lontano dagli altri, per esempio se va in campagna, in giardino, nel proprio orto, a camminare nei boschi, in spazi desolati, se sì è in bici, in moto e in auto da soli o con i propri congiunti. Se invece si è in luoghi chiusi, in palestra, in auto con gli amici, per strada con persone vicine e all’aperto insieme ad altre persone, allora le mascherine vanno indossate“.
Sembra chiaro quindi che in auto la mascherina va indossata solo se si hanno passeggeri a bordo che non siano congiunti. In particolare va rispettato il distanziamento per gli spostamenti in auto: se c’è un passeggero deve sedersi sul sedile posteriore da un alto, in modo da rispettare la distanza di un metro dal guidatore. Se ci sono due passeggeri, devono sedersi sui due lati del sedile posteriore, in modo che la distanza sia rispettata tra di loro e anche con il guidatore. In tutti questi casi, come già detto, la mascherina va sempre indossata. Non ci possono essere più passeggeri per un auto a cinque posti, ma se i posti sono di più conta mantenere il distanziamento.
Se si viaggia in auto da soli, la mascherina non è obbligatoria, in quanto si tratta di un luogo chiuso, e il distanziamento sociale è chiaramente rispettato. Su questo punto non ci sono dubbi.
La mascherina in auto con congiunti, invece, dà adito a piccoli dubbi, che però possono avere una risposta capendo chi sono i nostri congiunti. Sicuramente le persone conviventi e che fanno parte della nostra famiglia, come genitori, figli, nonni, zii, ecc., e anche i fidanzati. La definizione di congiunto, presa dal vocabolario, è: “Parente, familiare, più o meno stabilmente in contatto“. In questi casi la mascherina in auto non è obbligatoria.
La mascherina in auto con non conviventi: questo caso dipende se le persone in auto con noi sono congiunti o meno. Nella seconda ipotesi la mascherina va indossata e il distanziamento rispettato.
Infine la mascherina in auto con amici va indossata sempre, in quanto questa categoria non rientra tra i congiunti, come fatto notare anche da Zampa nella sua dichiarazione. In questi casi il distanziamento deve essere rispettato.
Per i servizi di car sharing, come Uber, vale sempre il distanziamento e l’obbligo di indossare la mascherina.
Cosa succede se un controllo constata che la mascherina in auto non è stata indossata nei casi in cui è prevista? Si va incontro a sanzioni pecuniarie. Si parte dai 400 euro fino ad arrivare ai 1000 euro, che vanno a raddoppiare in caso di violazioni ripetute nel tempo.
Le multe possono essere contestate in un tempo che non supera i 30 giorni e possono essere rateizzate, o anche, se pagate entro il quinto giorno, scontate del 30%.
Per quanto riguarda gli scooter, le moto e le bici, la mascherina, come è stato acclarato, non deve essere indossata, in quanto si è da soli a bordo del motociclo e del velocipede. Questo vale per tutte le biciclette, le bici elettriche e le bici con pedalata assistita, e anche per i motocicli.
In quest’ultimo caso, però, se il mezzo prevede il trasporto di un passeggero, esso deve essere un congiunto altrimenti non può essere trasportato in quanto il distanziamento di un metro non può essere rispettato.
.jpg)
In Italia i pnuematici invernali ( o le catene a bordo) sono obbligatori dal 15 novembre al 15 aprile di ogni anno. Si ha poi tempo un mese per cambiare gli pneumatici invernali con quelli estivi, cioè fino al 15 maggio. Le regioni nelle quali il clima si caratterizza per una maggiore rigidità e le zone di montagna, possono usufruire di deroghe speciali, che permettono di anticipare il periodo di entrata in vigore. Giunti al 15 di aprile, non esistono regole che impongono di sostituire gli pneumatici invernali con un set di gomme estive. Ciò se i primi presentano un indice di velocità almeno uguale a quello segnalato sulla carta di circolazione del veicolo. Nel caso di indice di velocità inferiore, dal giorno successivo alla scadenza il guidatore è tenuto alla sostituzione entro un mese per procedere.
Scegliere di montare quattro pneumatici invernali diventa non soltanto una scelta virtuosa in termini di sicurezza stradale ma, secondo uno studio effettuato dal Politecnico di Torino, l’impiego di pneumatici idonei alla stagione di riferimento può risultare la soluzione più conveniente sia in termini di consumi, sia di maggiore e più accurata manutenzione tenuto conto che tutto il sistema ruota risulta costantemente esposto a rischi di danneggiamento. Le gomme termiche presentano un battistrada dotato di una mescola specifica che, unita a delle piccole lamelle, si riscalda più velocemente con garantendo così una migliore aderenza in presenza di asfalto freddo. quando le condizioni dell’asfalto richiedono maggior prudenza al volante e la temperatura scende sotto i 7 gradi dotare il veicolo di pneumatici invernali correttamente gonfiati significa diminuire lo spazio di frenata fino al 15% su fondo bagnato e fino al 50% in presenza di neve al suolo.
.jpg)
I pneumatici invernali si riconoscono visivamente grazie al disegno del battistrada caratterizzato generalmente da fitte lamelle che permettono una migliore aderenza al suolo. Sono identificati dalla marcatura M+S presente sul fianco del pneumatico (o M.S o M&S a discrezione del costruttore) e dall’eventuale ulteriore pittogramma alpino: una montagna a tre picchi con un fiocco di neve al suo interno, che attesta il superamento di uno specifico test di omologazione su neve. Quest’ultimo marcaggio è da considerarsi preferibile in quanto definisce pneumatici invernali con elevate prestazioni su neve. Per quanto riguarda gli “All season”, “4 stagioni”, “all weather”, “multipurpose”, “multiseason”, è necessario ricordare che sono tutte definizioni commerciali a cui ciascun Costruttore attribuisce contenuti tecnici specifici. Per la legge, se i pneumatici hanno la marcatura M+S consentono la circolazione durante la stagione invernale. Si raccomanda sempre di montare 4 pneumatici invernali, e non solo due sull’asse di trazione, per avere comportamenti omogenei sugli assi e mantenere stabilità in curva e frenata e, ovviamente che essi siano omologati (l’omologazione è indicata sul fianco dal marchio “E” seguito da un numero che identifica il Paese che ha rilasciato l’omologazione e da un numero seriale).
.jpg "10 consigli utili per il cambio gomme invernali")
Ogni quanto fare il cambio gommeLa durata delle gomme auto è influenzata per lo più da 2 fattori: le condizioni di utilizzo e l’immagazzinamento prima dell’acquisto. Le condizioni di utilizzo comprendono le modalità di carico dell’auto, il mantenimento della corretta pressione delle ruote, la velocità media cui si viaggia, il tipo di strade percorse, la frequenza di urti subiti e l’esposizione ambientale. Non si può stabilire a priori ogni quanto cambiare le gomme. Il consiglio è quello di effettuare un controllo una volta all’anno, superati i cinque anni di possesso. Di certo il limite d’usura è previsto ai 10 anni di utilizzo. In linea di massima, chi utilizza molto l’auto, dovrebbe sostituire gli pneumatici una volta compiuto un tragitto compreso tra 20.000 e 40.000 km.
La durata media degli pneumatici invernali e di quelli estivi è compresa tra i 5 e i 10 anni. In ogni caso, i pneumatici invernali vanno sostituiti quando lo spessore del battistrada è inferiore a 1,6 mm o quando lo pneumatico presenta fori, tagli, deformazioni o ancora zone particolarmente usurate. I pneumatici 4 stagioni - scelti da conducenti che non intendono cambiare i pneumatici a seconda della stagione - hanno una durata inferiore di circa il 10-15% rispetto a quelli stagionali, usurandosi più velocemente nel periodo estivo.
La prima cosa da fare è osservare il battistrada, ovvero la zona del pneumatico a diretto contatto con l’asfalto. La norma europea ha stabilito che il cambio gomme auto deve avvenire quando la scolpitura del battistrada ha raggiunto una profondità di 1,6 mm. Per controllare l’usura si utilizza solitamente un tassello in gomma, profondo 1,6 mm, posto sul battistrada: quando quest’ultimo raggiunge il livello dell’indicatore significa che il pneumatico deve essere sostituito. L’indicatore di usura è facilmente individuabile osservando il fianco del battistrada: esso può essere reperito in linea con il codice TWI, un triangolo o il logo del marchio. Alcuni produttori hanno previsto sugli pneumatici anche indicatori intermedi, raggiunti i quali le gomme non garantiscono più le prestazioni ottimali. Per controllare l’usura del pneumatico si può usare anche il calibro di profondità, uno strumento efficace e reperibile in tutti gli autoricambi, che misura con esattezza la profondità delle scanalature del battistrada in più punti.
Chi, nel periodo e nelle zone in cui è obbligatorio l’utilizzo di gomme da neve, dovesse circolare senza, è punibile con una sanzione pecuniaria, di ammontare diverso a seconda del tipo di strada percorsa. Le sanzioni scattano 30 giorni dopo l’entrata in vigore dell’obbligo. Oltre a multe di ammontare maggiore può scattare anche il ritiro del libretto.
Il cambio gomme stagionale implica tre voci di costo:
Il prezzo del montaggio varia da città a città: da 30 euro fino a 70/80 euro. Infine, per la custodia la media si aggira intorno ai 40 euro .
Ecco 4 consigli per risparmiare al momento del cambio gomme:
- Se si possiede un’auto piccola e si percorrono pochi chilometri, è conveniente ricorrere agli pneumatici quattro stagioni.
- Se si ha spazio (un garage o una cantina vanno più che bene), è possibile custodire autonomamente gli pneumatici e risparmiare 40 euro al mese.
I veicoli di nuova generazione prodotti da fine 2014, sono obbligatoriamente dotati di TPMS, dispositivi che segnalano con apposita spia sul cruscotto l’eventuale perdita di pressione dei pneumatici. Un soggetto non qualificato, in fase di montaggio o smontaggio, può inavvertitamente rompere e/o compromettere irrimediabilmente la funzionalità di tali sensori, con conseguenti costi di ripristino elevati. Un rivenditore specialista inoltre ha anche la competenza necessaria per consigliare il miglior prodotto in funzione delle esigenze di ciascun automobilista nel rispetto delle norme di legge e con le caratteristiche riportate nella carta di circolazione dell’auto, oltre a verificare la corretta pressione di gonfiaggio, segnalata dal Costruttore sul libretto di uso e manutenzione del veicolo.
