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Novembre in spolvero per elettriche e ibride plug-in

A novembre, il mercato automobilistico europeo è cresciuto per il quarto mese di fila, con 1.010.900 immatricolazioni e un incremento del 17%. La domanda, stando all’ultima analisi mensile della Jato Dynamics, è stata trainata soprattutto dalle elettriche e dalle ibride plugin. Le auto alla spina, infatti, hanno raggiunto il 28% di penetrazione, con le sole Bev in miglioramento del 30% a 172.600 unità. I veicoli a batteria hanno, così, registrato una quota del 17,1%, il secondo miglior risultato dopo il 18,9% di dicembre 2021. Brilla Tesla. In tale contesto, Jato Dynamics evidenzia anche le performance della Tesla, capace di accrescere i volumi del 93% e di aumentare la sua penetrazione sul mercato delle sole elettriche dal 12,3% di un anno fa al 18,9%. Secondo gli analisti, le prestazioni della Casa statunitense sono ancor più impressionanti alla luce del tradizionale calo delle immatricolazioni registrato nel primo e nel secondo mese di ogni trimestre. Altri costruttori con quote in crescita sono i marchi svedesi del gruppo Geely, Volvo e Polestar, e i brand cinesi MG e Maxus controllati dalla Saic, mentre risultano in calo Renault e Hyundai-Kia. Le classifiche. La Tesla ha anche visto la sua Model Y tornare in cima alla classifica delle elettriche più popolari, con 19.025 immatricolazioni (+252%). Al secondo posto si piazza la Model 3 (12.312; +13%), seguita dalle Volkswagen ID4 (7.584; +55%) e ID.3 (+42%). In quinta posizione si piazza la Fiat Nuova 500, con 5.826 targhe e un +37%, che sopravanza Dacia Spring, Renault Megane, Polestar 2, Volvo XC40 e Skoda Enyaq. La Tesla Model Y è anche la vettura più venduta in assoluto, davanti la Dacia Sandero, la Toyota Yaris, la Fiat 500, la Peugeot 208, la Volkswagen Golf, la Renault Clio, la Volkswagen T-Roc, la Toyota Yaris Cross e la Volkswagen Tiguan. Infine, tra le ultime novità di prodotto, la Jato cita i risultati registrati da Volkswagen Taigo, Dacia Jogger, BMW i4, Volvo C40, BMW Serie 2 Active Tourer, Volkswagen ID.5, Renault Austral e Alfa Romeo Tonale.

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Incentivi 2023 Il bonus colonnine sarà un rimborso

Come anticipato la scorsa settimana da Quattroruote, il bonus colonnine slitta al 2023. Lo spostamento di un anno dei termini previsti per ottenere il contributo all’acquisto e all’installazione di una wallbox privata o una ricarica condominiale è contenuto nella bozza del cosiddetto decreto Milleproroghe approvato oggi dal Consiglio dei ministri. Il provvedimento, di cui non è ancora disponibile il testo ufficiale, prevede, in buona sostanza, che il fondo stanziato per questa operazione lo scorso agosto dal governo Draghi, pari a 40 milioni di euro e inizialmente previsto per il solo 2022, possa invece essere utilizzato il prossimo anno. La misura si è resa necessaria in seguito alla mancata emanazione del decreto attuativo da parte del ministero dello Sviluppo economico prima, del ministero delle Imprese e del made in Italy (com’è stato rinominato dal governo Meloni) poi. Rimborso, non sconto. Tutto ciò, ovviamente, non significa che dall'1 gennaio sarà possibile ottenere il contributo dello Stato, pari all’80% del prezzo di acquisto e installazione con un massimo di 1.500 euro per la singola persona fisica o di 8 mila euro nel caso di impianti condominiali. Fino a quando il decreto attuativo non sarà emanato, infatti, l’operazione non potrà partire. A questo proposito, sempre in base a ciò che risulta a Quattroruote, il governo avrebbe stabilito che il bonus sarà erogato sotto forma di rimborso tramite bonifico sul conto corrente del contribuente o del condominio, come accaduto in passato per il cosiddetto bonus biciclette (ed è possibile che al rimborso sia affiancata la possibilità di ottenere uno specifico voucher. ossia un buono sconto da spendere al momento dell'acquisto), e non, invece, sotto forma di sconto in fattura come accade per gli incentivi auto.

Manca la piattaforma. Ovviamente, fino a quando non sarà messa a disposizione degli utenti la specifica piattaforma informatica, cosa che richiederà alcune settimane a partire dalla firma del decreto attuativo (di cui, peraltro, non v’è traccia), non sarà possibile chiedere il contributo. Ricordiamo che, salvo diverse disposizioni, il bonus riguarderà, fino a esaurimento dei fondi, gli acquisti effettuati a partire dall’entrata in vigore della norma che ha introdotto il bonus, ossia dal 4 ottobre 2022. Con il rischio di un click day, se i tempi per la messa online della piattaforma informatica attraverso la quale presentare le domande dovessero tardare oltremisura.

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Gruppo Volkswagen La piattaforma Meb sarà evoluta: dieci nuove elettriche entro il 2026

La nuova leadership del gruppo, i ritardi nei piani, la volontà di non perdere terreno sulla concorrenza, in primis quella coreana: ci sono varie spinte dietro ai correttivi nella strategia sull’elettrico in corso alla Volkswagen. E tutto ruota intorno alla piattaforma Meb, il pianale nativo che ha dato vita alla famiglia ID e avviato la svolta a corrente del costruttore tedesco, permettendogli di arrivare in poco tempo sul mercato con una vasta offerta di modelli, spalmata su tutti i brand della propria galassia (dal 2019 sono state vendute oltre 670 mila vetture e prodotti 12 modelli su questa base). Una tecnologia – peraltro al centro anche di un’importante alleanza industriale con la Ford – che comunque aveva un mandato a tempo, in attesa di una sostituta più evoluta, la Ssp, che permettesse a Wolfsburg di ottimizzare ulteriormente le economie di scala all’interno del suo impero automobilistico. Nella realtà, però, questa staffetta, inizialmente prevista per la metà del decennio in corso circa, dovrà essere rimandata. Così la Meb torna al centro dello scacchiere e sarà ulteriormente sviluppata per essere più competitiva. Col risultato di ampliare la gamma a batteria del costruttore: entro il 2026, infatti, saranno lanciate dieci nuove EV. Upgrade a tutto tondo. Dalla Meb si passerà alla Meb+, frutto di una serie di investimenti nei prossimi anni: la Casa non ha fornito una cifra, ma, secondo indiscrezioni di stampa tedesca, sul piatto ci sarebbero circa 1,5 miliardi di euro, che dovrebbero generare evoluzioni su più fronti. Anzitutto quello dell’autonomia; le auto su base Meb+ adotteranno infatti la nuova generazione di batterie, caratterizzate dalla cosiddetta “cella unificata”: una soluzione che dovrebbe garantire un “packaging” più efficiente e, quindi, la possibilità di installare una batteria più grande nel vano riservato agli accumulatori, per arrivare – dice il costruttore – a percorrenze fino a 700 km con un ciclo di carica. Ma non finisce qui: il pianale aggiornato prometterà di accorciare i tempi delle ricariche con potenze di 175/200 kW - uno dei principali punti su cui c’è da colmare il gap con le rivali - e, contestualmente, offrirà un’infrastruttura digitale migliorata.
Dal modello più "pop" alla Tiguan elettrica. Fin qui ci siamo limitati a parlare di tecnologie: ma quali saranno i risvolti sulla gamma di prodotto? Come già anticipato, la gamma di modelli basati sulla Meb sarà sensibilmente allargata, oltretutto in tempi relativamente brevi, considerato che dieci delle novità previste saranno lanciate sul mercato entro i prossimi tre anni. Tra queste è incluso il modello più “popolare” della gamma ID: la derivata di serie della concept ID. Life presentata al Salone di Monaco del 2021, un’elettrica dal prezzo d’accesso di circa 25 mila euro. Ma la Casa ha confermato che sono in progettazione anche nuovi modelli “nei segmenti sportivi e premium” e, soprattutto, per voce di Oliver Blume, da pochi mesi nominato ceo del gruppo, ha espresso ufficialmente l’intenzione di dare alla Golf un futuro elettrico. La evergreen di Wolfsburg non sarà la sola icona destinata a essere integrata nella famiglia ID. Anche la Tiguan, la cui terza generazione endotermica sarà presentata nel corso 2023, farà parte del nuovo corso su base Meb+, e una versione della Suv mossa unicamente a batteria potrebbe rientrare tra le new entry attese entro il 2026.

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Mercedes-Benz La gamma Ev vuole diventare "salvavita"

Con l’avvento dell’elettrico, la batteria diventa sempre più la “sorvegliata speciale” non solo in termini di autonomia, ma anche di sicurezza. Infatti, se da un lato i soccorritori dovranno formarsi, con nuove procedure da seguire in caso di incidente (per evitare folgorazioni e incendi), dall’altro le Case dovranno pensare a dispositivi sempre più efficaci per garantire la nostra incolumità. Lo sta facendo anche la Mercedes-Benz, pronta a investire la gamma EQ del ruolo di battistrada nel campo della sicurezza, così come ha fatto negli anni la Classe S. Un rollbar per le pile. La EQS diventa quindi lla portavoce delle innovazioni in materia di sicurezza, per alzare gli standard di protezione, che potranno essere poi adottati da tutte le vetture a batteria della Stella. Partendo dall’aspetto strutturale del veicolo, l’ammiraglia presenta una sorta di rollbar per gli accumulatori: l'acciaio ad alta resistenza nel pavimento, nel frontale e nella parte posteriore della scocca salvaguarda il pacco batterie (collocato sotto le sedute posteriori) dagli impatti, inoltre, vista la mancanza del motore termico, in caso di urto fontale la grande quantità di energia viene assorbita e dissipata da due longheroni trasversali composti dal medesimo materiale. Anche il montante centrale delle portiere prevede una particolare lega di acciaio ultraresistente, per incrementare la resistenza in caso di urti laterali e ribaltamenti. Mentre i rinforzi trasversali, uniti ai fascioni sotto porta in acciaio a struttura portante, garantiscono un alto livello di indeformabilità, proprio per proteggere le "pile".
Cuore elettrico rinforzato. Assieme all’aspetto meccanico, la Mercedes ha pensato anche a evitare folgorazioni ai soccorritori e ai conducenti. I cablaggi e le componenti ad alto voltaggio sono rinforzati e irrigiditi, con le loro linee (riconoscibili da una guaina arancione) completamente isolate. Per la massima prevenzione è prevista anche la disattivazione automatica e manuale delle unità elettriche ad alto voltaggio, con la prima che entra in funzione in situazioni di imminente collisione. Il pacco batteria è costantemente controllato attraverso misurazioni sul fronte della temperatura, dell'isolamento e del rischio dicortocircuito; la struttura è invece rigida e poco soggetta a deformazione, in modo da proteggere da danni (e possibili incendi) le celle all'interno. Ovviamente, non manca una dotazione completa di airbag, che intervengono in ogni possibile scenario.
Gli Adas. In termini di assistenza alla guida, al centro test Mercedes di Immendingen manichini, auto e moto vengono testati nelle più svariate situazioni di pericolo, comprese quelle determinate da distrazione e alta velocità. I protagonisti, in questo caso, sono i sistemi di sicurezza e assistenza alla guida come la frenata automatica di emergenza, provata anche in situazioni particolarmente complesse come incroci in cui non vengono rispettate le precedenze, e i sistemi di mantenimento della corsia. Non mancano i test di soluzioni come il parcheggio automatico, che evita l’investimento di pedoni e gestisce al meglio anche manovre difficili, come quelle con caravan al traino.
Stop agli incidenti entro il 2050. L’obiettivo della Mercedes è chiaro: una viabilità senza incidenti entro il 2050 e la riduzione della metà del numero di vittime e feriti gravi entro il 2030 rispetto al 2020. Una mano arriverà dal sistema operativo MB.OS (che sarà lanciato nel 2024 con la prossima piattaforma compatta MMA), il quale ridurrà il numero di componenti hardware, migliorando la precisione e la velocità dispositivi di controllo.

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Volvo. La EX90 punterà tutto sulla sicurezza

Se pensi a una Volvo, la prima cosa a cui la associ è la sicurezza. E questo non da ieri, ma da decenni. E sarà così anche in futuro, pure a breve termine, perché stiamo parlando della nuova Suv EX90 full electric, che sarà svelata il 9 novembre. Ebbene, su questa vettura la sicurezza di serie sarà superiore a quella di qualsiasi altro modello precedente del marchio. Vediamo di capire come. Svolta. L'EX90 rappresenta l'inizio di una nuova era per la Casa svedese, che proietta gli standard di sicurezza, di qualità e l’innovazione nel futuro. Si tratta di un'auto studiata per proteggere chi sta a bordo, cercando di mantenere le persone al sicuro quando viaggiano nel traffico. Ma è pure un’auto che “impara” e può diventare più “brava” e sicura nel tempo, perché è in grado di apprendere nuove informazioni e di ricevere aggiornamenti.
Si parte dall’uomo. Lo sviluppo della più recente tecnologia di sicurezza della Volvo si basa sulla comprensione del comportamento umano, che affonda i suoi studi in decenni di ricerca condotti sul tema. Un sistema che sarà di serie sulla EX90. Secondo la Casa, ognuno di noi è probabile che sperimenti o che sia influenzato da almeno un incidente d’auto nella propria vita: e questo anche se si è sempre dimostrato bravo e attento al volante. Ma si sa, anche il guidatore migliore può essere colto da stanchezza o può distrarsi, per i più svariati motivi. E nel traffico, basta poco per incappare in una situazione negativa. L’obiettivo della Volvo è quindi quello di aiutare il driver a migliorare ancora, riducendo il rischio di incidenti, cercando di prevenire ogni pericolo che provenisse dal mondo esterno. Al riguardo, la EX90 è dotata di un ampio “scudo” di sicurezza che include la più recente tecnologia di rilevamento: in tutto, infatti, sono presenti otto telecamere, cinque radar, 16 sensori a ultrasuoni e un Lidar. Dall’esterno. Tutti questi dispositivi della EX90, alimentati dalla piattaforma di elaborazione di base e dal software, lavorano insieme per offrire la miglior “lettura” possibile in tempo reale a 360 gradi. Incorporato nel tetto della EX90, il nuovo Lidar, per esempio, è in grado di rilevare pedoni fino a 250 metri e oggetti scuri, come un pneumatico, fino a 120 metri davanti alla vettura. Il sistema rileva la strada di fronte all’auto di giorno e di notte, pure a velocità autostradali, ed è in grado di riconoscere anche piccoli oggetti che si trovano molto più avanti a noi: in questo modo si regala al guidatore più tempo per reagire ed evitare un potenziale pericolo. Al riguardo, la ricerca della Volvo indica che questo software e i nuovi sensori possono contribuire a ridurre fino al 20% gli incidenti che provocano lesioni gravi o morte. Inoltre, i tecnici della Casa stimano di poter migliorare la prevenzione complessiva degli incidenti fino al 9%, il che potrebbe portare, nel tempo e con un’ampia diffusione, a evitare milioni di incidenti. Anche dall’interno. Nell’abitacolo, il sistema di sicurezza è rivolto a chi guida, grazie a sensori e a due telecamere che misurano la concentrazione dello sguardo. Ciò consente all'EX90 di “notare” quando il conducente si distrae, è stanco o comunque poco attento: tutto ciò in modo superiore a quanto è già stato possibile fino a oggi su una Volvo. Anche il volante capacitivo ha un suo ruolo, rilevando se il conducente lo sta impugnando saldamente oppure no. Nel caso in cui le telecamere dovessero “registrare” comportamenti anomali, si attiva un avviso, che può crescere di intensità se la situazione si stesse aggravando. Se il driver dovesse addormentarsi o accusare un malore, e quindi non rispondere più agli input, allora l'EX90 è progettata per fermarsi in sicurezza sul ciglio della strada, attivando le luci di emergenza per avvisare gli altri automobilisti e facendo partire una chiamata di soccorso. Il focus sul livello di attenzione del guidatore e su tutto ciò che sta attorno all’auto include elementi cruciali relativi alla prossima tecnologia di guida automatizzata che, una volta verificata appieno e approvata, sarà poi introdotta sulla nuova Suv.

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Kia La carica (elettrica) della Kia: 14 modelli in quattro anni.

Da produttore di automobili a fornitore di servizi di mobilità sostenibili e su misura: questa è la trasformazione che la Kia vuole mettere in atto. Il marchio coreano ha presentato un piano che prevede l’elettrificazione e la digitalizzazione della gamma (a partire dal segmento C con Ceed e Niro) nel 2023, con l’obiettivo di raggiungere entro il 2045 la carbon neutrality. E per farlo il costruttore si appresta a lanciare tanti nuovi modelli a batteria, a partire da due piccole per l’Europa: una B-Suv e un’utilitaria di segmento A destinate a debuttare entro i prossimi tre anni. Gli step del programma. L’ambizione della Kia è chiara: diventare leader nella mobilità sostenibile. Per farlo, il costruttore si è prefissato la riduzione entro il 2045 del 97% del livello di emissioni totali rispetto al 2019. Il nucleo centrale dell’operazione sarà ricoperto dalla strategia industriale di medio termine Plan S, che subirà un’ulteriore accelerata con 14 i veicoli totalmente elettrici in gamma entro il 2027. Un anno dopo, nel 2028, debutterà anche il primo veicolo FCEV (con celle a combustile) della Kia, che sarà così impegnata anche nello sviluppo dei sistemi propulsivi a idrogeno. Parlando di numeri, la Casa prevede di vendere 4 milioni di unità all’anno entro il 2030, di cui 1,2 a batteria. Un assaggio della EV9. La Kia ha fornito anche ulteriori dettagli sulla sua nuova maxi Suv, la EV9: arriverà tra il terzo e quarto trimestre 2023, sarà lunga circa 5 metri e sarà basata sulla piattaforma modulare E-gmp (la stessa della EV6) a 800 volt con batterie da 100kWh. I clienti potranno scegliere versioni a motore singolo (trazione posteriore) o doppio (integrale): quest’ultima potrà contare su uno 0-100 km/h in 5,8 secondi, mentre l’autonomia sarà di 580 chilometri. La tecnologia di ricarica consentirà di ripristinare in soli 6 minuti i 100 chilometri di percorrenza, mentre la conformazione a skateboard della piattaforma consentirà di ospitare fino a sette persone.
Gli altri modelli. Successivamente al lancio della EV9, la gamma Bev della Kia sarà ampliata dal debutto di una B-Suv completamente elettrica. Arriveranno anche un modello di segmento D e una una versione più compatta della EV9: si parla di 4 metri e mezzo di lunghezza, ma è un dato che potrà subire modifiche. Ancora: arriverà anche una crossover di segmento A. Focus anche al mondo commerciale, con due diverse varianti di veicoli per uso professionale: uno di piccole dimensioni e un altro attorno ai 5 metri. La roadmap della guida assistita. Dal prossimo anno tutti i modelli saranno connessi alla rete, e potranno essere dotati di sistemi di guida assistita di livello 2. La Kia prevede invece di introdurre robotaxi di livello 4 nel 2025. Anche per questo, connettività e digitalizzazione saranno un altro aspetto centrale del futuro della Kia. Molto presto, le vetture coreane potranno anche essere collegate a una carta di credito, così da pagare direttamente parcheggi e colonnine in modo totalmente indipendente dai telefoni (come prevede la norma di cyber security europea, che entrerà in vigore nel 2024).
Futuro green. A fianco della mobilità sostenibile, la Kia prevede inoltre una serie di iniziative mirate alla riduzione delle emissioni di CO2. Per esempio, tutti gli impianti della Casa coreana saranno alimentati da fonti rinnovabili entro il 2040 e pure l’energia impiegata da Kia Charge, il servizio di ricarica del marchio, sarà green. Nel futuro sarà fondamentale anche il riciclo dei componenti: lo sviluppo del programma second life consentirà infatti il riutilizzo degli accumulatori (con funzionalità al di sotto del 70-75%) dismessi dalle auto e convertiti per altri utilizzi, come negli impianti fotovoltaici. La Kia si impegnerà anche nella pulizia degli oceani dalla plastica, che verrà poi utilizzata per la costruzione degli interni delle vetture. Infine, anche l’acciaio sarà verde, con i fornitori del brand che saranno monitorati per un utilizzo minimo di combustibile fossile nelle fasi di produzione.

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Bonus patente 2023: chi può fare domanda e come

A partire da lunedì 13 febbraio anche i privati possono presentare domanda per il bonus patente 2023: chi ne ha diritto e come ottenerlo. Si apriranno lunedì 13 febbraio le domande per il bonus patente 2023. A sette giorni di distanza dalle scuole guida, anche i diretti beneficiari avranno l’opportunità di presentare richiesta, in linea con le direttive fornite dal Decreto sottoscritto dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. L’esborso mira a promuovere il reclutamento delle aziende di trasporti, in cerca di manodopera per far fronte al servizio. La carenza di personale, rispetto alle effettive esigenze, ha spinto le autorità a fornire un contributo. Chi ne ha diritto, a quanto ammonta, quanto copre delle spese complessive e come presentare domanda Il bonus patente 2023 è riservato agli Under 35 che intendano conseguire la licenza di guida per i mezzi commerciali. L’importo, di 2.500 euro, fa riferimento sia alle spese sia dei corsi sostenuti. Il dicastero ha stabilito di investire 3,7 milioni di euro per il 2022, mentre dal 2023 al 2026 la cifra stanziata è di 5,4 milioni annui. L’aiuto del Governo cerca di sollecitare il conseguimento della Carta di Qualificazione del Conducente (CQC), in risposta alla crescente domanda di operatori per il trasporto di persone e merci. La CQC abilita allo svolgimento di attività lavorativa i titolari di patente C/CE o D/DE. La domanda deve essere presentata attraverso la piattaforma ufficiale apposita, patentiautotrasporto.mit.gov.it/bonuspatente. I privati, aventi diritto, potranno inoltrare domanda dalle ore 12 di lunedì 13 febbraio 2023. Il fondo è da considerarsi fino a esaurimento scorte, perciò chiunque ne sia interessato dovrebbe cercare di muoversi il più velocemente possibile. Non è, infatti, dato sapere quanto durerà la somma stanziata dal Governo. Il rimborso massimo è di 2.500 euro e non deve superare l’80 per cento delle spese complessivamente sostenute dal richiedente.

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Unione Europea: bus a emissioni zero entro il 2030

L’Unione Europea lancia nuovi standard CO2 per i mezzi pesanti riguardanti i bus entro il 2030 e camion entro il 2040. Bus urbani a zero emissioni dall’anno 2030 e un taglio di oltre 90% delle emissioni per le flotte riguardanti degli altri mezzi pesanti prodotti entro l’anno 2040. Ecco le decisioni, salvo modifiche nelle prossime settimane, infatti questi sono gli elementi principali del progetto di regolamento sui nuovi standard da seguire sulle emissioni di CO2 per i mezzi appunto pesanti che la Commissione europea introdurrà nei prossimi giorni. Come riporta il testo, revisionato dall’agenzia ANSA, i mezzi pesanti prodotti nuovi dovranno calare le emissioni di CO2 in modo enorme del 45% già nel 2030, del 65 percento al 2030 e del 90% all’anno 2040. La nuova proposta La proposta dell’Unione Europea sui nuovi standard di emissione zero per camion e bus ha subito molti ritardi a causa delle controversi in proprio alla stessa CE. Infatti una parte della commissione chiedeva regole molto più dure entro il 2040, indicata come data limite per realizzare mezzi che emettono CO2. Introducendo addirittura il bando per tutti i propulsori alimentati in maniera classica (con attenzione particolare a benzina e diesel). Ovviamente tranne quelli EV a celle a combustibile oppure a batteria. La differenza tra i commissari dell’Unione Europea ha visto pensare in queste settimane possibilità dal 70 percento al 100% delle emissioni in meno all’anno 2040. In una nuova lettera congiunta data nelle settimane scorse un migliaio di imprese e associazioni di categoria, dai costruttori di mezzi ai realizzatori di carburanti di molti tipo avevano chiesto alla CE di tenere conto, oltre del processo di elettrificazione e all’idrogeno, riguardanti i combustibili sostenibili ma anche quelli rinnovabili che possono dare molto alla decarbonizzazione appunto dei trasporti come riportato dall’agenzia ANSA.

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Veicoli termici: confermato lo stop per il 2035

Il Consiglio europeo ha confermato lo stop dei veicoli termici per il 2035, prefissando delle tappe intermedie e ridefinendo gli incentivi. 340 sì, 279 no, 21 astensioni: così gli eurodeputati approvano il bando dal 2035 per i veicoli termici. Prima di diventare legge, la manovra dovrà necessariamente passare attraverso il Consiglio in seduta plenaria, ma quella appena raggiunta è una tappa importante. Nonostante la maggioranza del Governo italiano (Fratelli d’Italia e Lega), abbia confermato l’opinione contraria, la proposta della Commissione ha ottenuto il via libera. Il tutto rientra nel pacchetto Fit for 55, che dispone l’azzeramento delle emissioni di anidride carbonica. Inoltre, vi sono degli step intermedi: entro il 2030 la CO2 dovrà essere ridotta del 55 per cento per le autovetture e del 50 per cento per i furgoni. Il bando dei veicoli termici dal 2035 sarà propedeutico all’azzeramento delle emissioni entro il 2050. Il ruolo della Commissione La Commissione presenterà entro il 2025 alle Case produttrici una metodologia per misurare e comunicare i dati sulle emissioni alle autorità comunitarie. Le direttive emanate avranno il compito di dare un quadro legislativo rinnovato, secondo le ultime innovazioni del settore. Entro il 31 dicembre 2026 la Commissione effettuerà degli accertamenti sul divario sussistente tra gli obiettivi fissati e i risultati raggiunti dagli attori della filiera. Le informazioni raccolte saranno utilizzate per valutare eventuali modifiche da apportare alla normativa vigente. Comunque, le aziende con bassi volumi produttivi otterranno una deroga: il limite massimo è di 10 mila unità all’anno per le autovetture e di 22 mila per i furgoni. Cambierà pure il sistema degli incentivi. Nel quinquennio 2025-2029 il meccanismo Zlev verrà portato al 25 per le autovetture nuove e al 17 per cento per i furgoni nuovi. Nel 2030 esso sarà eliminato. Allora le auto elettriche (e forse a idrogeno) avranno probabilmente guadagnato notevoli quote di mercato e non ci sarà, dunque, più la necessità di stimolarne l’acquisto mediante gli ecobonus.

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