Concessionaria Guidi Car:

Di cosa parla l'emendamento BONUS/MALUS?

L'emendamento 79bis della legge finanziaria bonus-malus riguarda le emissioni di CO2 g/km delle nuove autovetture:

sul lato del bonus: riduce a due le fasce per il bonus, limitandolo ai veicoli con emissioni di anidride carbonica fino a 70 g/km e prezzi di listino inferiori a 45.000 euro (IVA esclusa), con importi differenziati a seconda che ci sia o meno un veicolo da rottamare;

sul lato del malus: viene aumentata la soglia di CO2 oltre la quale si applica l’imposta.

Cosa accade dal 1° marzo 2019 al 31 dicembre 2021?

Per chi acquista e immatricolata un veicolo M1 con prezzo inferiore a 45.000 euro (IVA esclusa), viene riconosciuto un Bonus in funzione delle emissioni di CO2 g/Km e di importo diverso a seconda che ci sia o meno la rottamazione di un veicolo M1 di classe Euro 1, 2, 3 e 4.

BONUS all’acquisto con CONTESTUALE ROTTAMAZIONE di un veicolo M1 delle classi Euro 1, 2, 3 e 4

 CO2g/km da 0 a 20 il contributo è di 6000 Euro

 CO2g/km da 21 a 70  il contributo è di 2500 Euro

BONUS all’acquisto BONUS all’acquisto SENZA ROTTAMAZIONE      

 CO2g/km da 0 a 20 il contributo è di 4000 Euro

 CO2g/km da 21 a 70  il contributo è di 1500 Euro

Il bonus sarà corrisposto, sotto forma di riduzione del prezzo di acquisto, dal venditore. Il contributo non sarà cumulabile con altri incentivi di carattere nazionale.

Parallelamente, dal 1° marzo 2019 al 31 dicembre 2021, chi acquista un veicolo nuovo M1 che emette al di sopra di 160 g/Km di CO2, dovrà pagare un’imposta MALUS parametrata secondo le seguenti fasce:

 CO2g/km da 161 a 175 il contributo è di 1100 Euro

 CO2g/km da 176 a 200 il contributo è di 1600 Euro

 CO2g/km da 201 a 250 il contributo è di 2000 Euro

 CO2g/km superiore 250 il contributo è di 2500 Euro

La nuova imposta, che si aggiungerà a tutte le altre (IVA, IPT e tassa automobilistica) e si dovrà pagare una tantum, cioè all’atto dell’immatricolazione, dovrà essere versata dall’acquirente o da chi chiederà l’immatricolazione mediante modello F24.

Per la determinazione del bonus o del malus in base alle emissioni di CO2 g/Km viene considerato il ciclo di prova NEDC, come riportato nel secondo riquadro al punto V.7 della carta di circolazione del veicolo.

E' DOPPIETTA Volvo fa incetta di premi quest'anno. Dopo aver vinto il riconoscimento come "Auto dell'Anno 2018" in Europa con la nuova XC40, la Casa svedese si mette in saccoccia anche il premio di World Car of The Year 2018 con la Volvo XC60.

CHE RISULTATO Nonostante gli esponenti europei fossero solo 28, in una giuria composta da 82 giornalisti provenienti dai cinque Continenti, la Volvo XC60 ha avuto la meglio sulle altre due finaliste, la Mazda CX-5 e Range Rover Velar. La premiazione, avvenuta nella giornata inaugurale del Salone di New York appena aperto, ha visto protagonista Anders Gustafsson, presidente e amministratore delegato di Volvo Car Usa che ha ritirato il l'ambitissimo premio.

LE ALTRE PREMIATE Oltre alla vincitrice assoluta i World Car Awards 2018 prevedono come sempre altri premi per categoria. II titolo di “World urban car of the year” è stato assegnato alla Volkswagen Polo, “World luxury car of the year” all’Audi A8, “World performance car of the year” alla BMW M5, “World design car of the year” alla Range Rover Velar. Unica eccezione, la giapponese Nissan Leaf, che ha vinto il premio “World green car of the year”. 

Tra le novità che la Kia porterà al debutto al Salone di Ginevra ci sarà anche la e-Soul, la versione elettrica della Soul già presentata durante lo scorso Salone di Los Angeles. La cinque porte a batteria andrà ad affiancare le altre vetture elettrificate del marchio coreano entro la fine del primo trimestre di quest'anno, quando sarà messa in vendita in tutta Europa.

Long Range o Standard. Saranno due gli allestimenti che caratterizzeranno la nuova e-Soul. Oltre alla versione Standard, infatti, sarà presente anche la Long Range. Quest'ultima arriverà a proporre un'autonomia di 452 km grazie a una batteria agli ioni di litio da 64 kWh abbinata a un motore sincrono a magneti permanenti da 204 CV e 395 Nm. La e-Soul Long Range sarà in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e di toccare una velocità massima di 167 km/h. Il modello d'ingresso, invece, avrà una potenza di 136 CV e 395 Nm: disporrà di un accumulatore da 39.2 kWh, sufficiente per garantire percorrenze fino a 277 km, raggiungerà una velocità massima di 156 km/h e scatterà da 0 a 100 km/h in 9,6 secondi.

Ricarica rapida e frenata rigenerativa. Per la ricarica è prevista una presa CCS che permette, collegandosi a colonnine a 100 kW, di passare dal 20% all'80% di carica in 42 minuti. Il guidatore può selezionare cinque differenti regolazioni per la frenata rigenerativa, e guidare anche con la funzione "single pedal" che permette di utilizzare il pedale del freno solo in caso d'emergenza e negli ultimi metri di marcia. Sono quattro, invece, le modalità di guida: Normal, Eco, Eco+ e Sport.

Può essere anche Suv. Lunga 4,195 mm, la e-Soul ha un passo di 2.600 mm abbinato a un design totalmente aggiornato ma comunque ispirato alle prime due generazioni. I clienti europei la potranno scegliere in 14 differenti abbinamenti cromatici (anche con tetto a contrasto) e, a richiesta, sarà disponibile anche il Suv Pack che prevede dei passaruota più marcati e una skid plate integrata nel paraurti anteriore.

Sempre connessa. Sulla e-Soul debutta anche il nuovo Uvo Connect, un impianto di infotainment con schermo da 10,25" che garantisce elevati livelli di protezione della privacy. Il sistema è stato infatti sviluppato per assecondare tutte le regole del Gdpr (General Data Protection Regulation) e dispone di una Sim integrata che garantisce funzioni di connettività: i clienti potranno controllare lo stato della batteria tramite la Uvo app e gestire anche alcune funzioni da remoto, come la preclimatizzazione dell'abitacolo e la pianificazione degli itinerari di navigazione.

Con l'introduzione del restyling della XC90, la Volvo introdurrà in gamma tre nuove motorizzazioni mild hybrid, le B5 (benzina o diesel) e la B6 a benzina. Si tratta del primo passo del costruttore svedese verso una nuova transizione elettrica: dopo le Twin Engine con propulsori T6 e T8, la Casa intende elettrificare tutti i modelli della propria gamma con nuovi sistemi ibridi, sia mild, sia plug-in. La versione aggiornata della XC90 è già ordinabile nelle concessionarie, ma la produzione nello stabilimento di Torslanda sarà avviata il prossimo mese di maggio

Dettagli di stile. La principale modifica estetica apportata dal facelift riguarda la griglia anteriore della Suv che, insieme ad altri dettagli, contribuisce a rinnovare il look della XC90. I clienti potranno scegliere nuovi cerchi e tinte inedite per la carrozzeria, mentre all'interno dell'abitacolo non sono state apportate modifiche di carattere estetico. D'ora in poi, tuttavia, l'auto sarà ordinabile in diverse configurazioni: oltre alla sette posti e alla Excellence, con quattro sedili singoli, i clienti potranno avere la XC90 anche in versione sei posti, personalizzabile anche con un nuovo tessuto misto lana.

Volvo XC90 (2019)

Nuove tecnologie. La XC90 ha beneficiato di tutte le tecnologie introdotte negli scorsi anni sui modelli delle Serie 60 e 90: sulla Suv sono infatti presenti il City Safety con frenata autonoma con rilevamento di pedoni, ciclisti e animali, l'Oncoming Lane Mitigation, il Cross Traffic Alert e il Blind Spot Information System. Anche il sistema di infotainment Sensus è stato aggiornato ed è ora compatibile, oltre che con Apple CarPlay, anche con Android Auto.

A tutto ibrido. Oltre alle nuove versioni B5 e B6, che saranno presto disponibili oltre che sulla XC90 anche sulla sorella minore XC60, la Volvo introdurrà nella propria gamma tre nuove motorizzazioni elettrificate d'ingresso gamma. Sulla Suv della Serie 60 arriverà anche il mild hybrid B4, mentre sulla XC40 arriveranno i nuovi motori ibridi plug-in a benzina T4 Twin Engine e T5 Twin Engine. Per il momento, tuttavia, la Casa non ha diramato le specifiche tecniche di questi propulsori.

Twin Engine aggiornati per tutte. La Volvo ha aggiornato anche le motorizzazioni T6 Twin Engine e T8 Twin Engine. Su entrambe le versioni le batterie sono state modificate per consentire un'autonomia elettrica superiore del 15% rispetto ai modelli uscenti: la variante più performante, la T8, è stata ulteriormente potenziata e ora raggiunge i 420 CV. Un nuovo sistema brake-by-wire, montato di serie su tutte le plug-in, consente di ricaricare con maggiore efficienza le batterie recuperando energia nelle fasi di frenata. I nuovi propulsori T6 Twin Engine verranno montati sulle V60 e S60, mentre i T8 Twin Engine saranno disponibili su tutti i modelli della Serie 90 (XC90, V90 e S90) e della Serie 60 (XC60, V60 e S60).

OGGI INIZIA LA PRIMAVERA

Nel 2019, l’equinozio di primavera cade il 20 marzo, alle 20:58 in Italia. Ecco che cosa è da un punto di vista astronomico e qual è la sua storia

Può essere il 19, il 20 o il 21 marzo e quest’anno, per la 12esima volta consecutiva sarà il 20 marzo, nel 2019 alle ore 20:58 di oggi. E non è un errore. L’equinozio di primavera, infatti, contrariamente da quello che abbiamo imparato da bambini e da quanto stabilito inizialmente dal Concilio di Nicea nel 325 d.C. e poi confermato nel 1582 da Papa Gregorio XIII, non cade necessariamente il 21 marzo.

Con il termine equinozio, ci si dovrebbe riferire non a un giorno, ma a un istante. Quello in cui il Sole attraversa, passando dall’emisfero australe a quello boreale in marzo e viceversa in settembre durante l’equinozio di autunno, l’orizzonte celeste e tocca il cosiddetto punto vernale: ovvero l’intersezione tra l’ eclittica e l’equatore celeste. Questo istante, in Italia e nel 2016, cade alle 5:30 del 20 marzo.

Ovviamente non è il Sole a muoversi, ma è la Terra a raggiungere il punto della sua orbita in cui poi apparentemente la nostra stella sembra compiere questo passaggio.

Questo è il punto in cui l’asse terrestre, che possiede un’inclinazione di 23°27’ (motivo per cui eclittica ed equatore celeste non cadono sullo stesso piano), è quasi parallelo al Sole e quindi i suoi raggi arrivano perpendicolarmente o quasi sulla superficie terrestre.

Ciononostante e a discapito dello stesso nome equinozio  (dal latino “equi-nox“, “notte uguale” al dì), non è vero neanche che in questo giorno, o nel suo corrispettivo autunnale, le ore di luce siano esattamente quante quelle di buio.

Le prime sono leggermente di più a causa dell’effetto dell’atmosfera terrestre (vediamo la luce del giorno da prima che il Sole sorga a dopo che esso è tramontato). È vero invece che nel giorno dell’ equinozio di primavera (come in quello d’autunno), all’equatore, il Sole sorge perfettamente a Est, tramonta perfettamente a Ovest e a mezzogiorno si trova esattamente allo zenit. Oggi, poi, al Polo Nord comincia il giorno più lungo: terminerà solo fra sei mesi, a settembre, con l’equinozio d’autunno, quando comincerà la lunga notte, ovvero sei mesi di buio in attesa del ritorno di marzo. Il contrario avviene invece al Polo Sud.

In realtà l’ equinozio di primavera (astronomica) è ogni anno leggermente in anticipo rispetto al precedente, a causa di un fenomeno chiamato precessione dell’asse terrestre o precessione degli equinozi e provocato dalla forma non perfettamente sferica della Terra e delle forze esercitate sul pianeta dal Sole e dalla Luna. Tuttavia, sempre grazie al  calendario gregoriano e all’introduzione degli anni bisestili (e delle loro eccezioni) l’equinozio cade sempre nello stesso periodo anche se non esattamente il 21 marzo, giorno scelto come ufficiale da Gregorio per fare in modo che Pasqua arrivi sempre “la prima domenica che segue il plenilunio successivo all’equinozio di primavera”, come stabilito a Nicea.

• 10 Maggio
• dalle ore 21.30
• da GuidiCar
• a Lucca