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Di cosa parla l'emendamento BONUS/MALUS?
L'emendamento 79bis della legge finanziaria bonus-malus riguarda le emissioni di CO2 g/km delle nuove autovetture:
sul lato del bonus: riduce a due le fasce per il bonus, limitandolo ai veicoli con emissioni di anidride carbonica fino a 70 g/km e prezzi di listino inferiori a 45.000 euro (IVA esclusa), con importi differenziati a seconda che ci sia o meno un veicolo da rottamare;
sul lato del malus: viene aumentata la soglia di CO2 oltre la quale si applica l’imposta.
Cosa accade dal 1° marzo 2019 al 31 dicembre 2021?
Per chi acquista e immatricolata un veicolo M1 con prezzo inferiore a 45.000 euro (IVA esclusa), viene riconosciuto un Bonus in funzione delle emissioni di CO2 g/Km e di importo diverso a seconda che ci sia o meno la rottamazione di un veicolo M1 di classe Euro 1, 2, 3 e 4.
BONUS all’acquisto con CONTESTUALE ROTTAMAZIONE di un veicolo M1 delle classi Euro 1, 2, 3 e 4
CO2g/km da 0 a 20 il contributo è di 6000 Euro
CO2g/km da 21 a 70 il contributo è di 2500 Euro
BONUS all’acquisto BONUS all’acquisto SENZA ROTTAMAZIONE
CO2g/km da 0 a 20 il contributo è di 4000 Euro
CO2g/km da 21 a 70 il contributo è di 1500 Euro
Il bonus sarà corrisposto, sotto forma di riduzione del prezzo di acquisto, dal venditore. Il contributo non sarà cumulabile con altri incentivi di carattere nazionale.
Parallelamente, dal 1° marzo 2019 al 31 dicembre 2021, chi acquista un veicolo nuovo M1 che emette al di sopra di 160 g/Km di CO2, dovrà pagare un’imposta MALUS parametrata secondo le seguenti fasce:
CO2g/km da 161 a 175 il contributo è di 1100 Euro
CO2g/km da 176 a 200 il contributo è di 1600 Euro
CO2g/km da 201 a 250 il contributo è di 2000 Euro
CO2g/km superiore 250 il contributo è di 2500 Euro
La nuova imposta, che si aggiungerà a tutte le altre (IVA, IPT e tassa automobilistica) e si dovrà pagare una tantum, cioè all’atto dell’immatricolazione, dovrà essere versata dall’acquirente o da chi chiederà l’immatricolazione mediante modello F24.
Per la determinazione del bonus o del malus in base alle emissioni di CO2 g/Km viene considerato il ciclo di prova NEDC, come riportato nel secondo riquadro al punto V.7 della carta di circolazione del veicolo.
E' DOPPIETTA Volvo fa incetta di premi quest'anno. Dopo aver vinto il riconoscimento come "Auto dell'Anno 2018" in Europa con la nuova XC40, la Casa svedese si mette in saccoccia anche il premio di World Car of The Year 2018 con la Volvo XC60.
CHE RISULTATO Nonostante gli esponenti europei fossero solo 28, in una giuria composta da 82 giornalisti provenienti dai cinque Continenti, la Volvo XC60 ha avuto la meglio sulle altre due finaliste, la Mazda CX-5 e Range Rover Velar. La premiazione, avvenuta nella giornata inaugurale del Salone di New York appena aperto, ha visto protagonista Anders Gustafsson, presidente e amministratore delegato di Volvo Car Usa che ha ritirato il l'ambitissimo premio.
LE ALTRE PREMIATE Oltre alla vincitrice assoluta i World Car Awards 2018 prevedono come sempre altri premi per categoria. II titolo di “World urban car of the year” è stato assegnato alla Volkswagen Polo, “World luxury car of the year” all’Audi A8, “World performance car of the year” alla BMW M5, “World design car of the year” alla Range Rover Velar. Unica eccezione, la giapponese Nissan Leaf, che ha vinto il premio “World green car of the year”.
La ricerca va oltre le stelle. Si tratta di un modo esplicito per ribadire che la Volvo continua a ritenere questo fattore non solo fondamentale per la sua produzione, ma anche un valore civico che trascende da qualsiasi valutazione di carattere economico oltre che dai punteggi delle prove di crash test obbligatorie. La condivisione dà vita al progetto Eva. È l’acronimo di Equal vehicles for all, in sostanza auto uguali per tutti dal punto di vista della sicurezza.
Eva per accelerare la sicurezza. Ci illustra le finalitá del progetto Lotta Jakobsson, responsabile tecnico del Safety Centre e vincitrice del premio Mazzocchi 2015: “Riteniamo che mettere a disposizione il nostro database, formato sia dai risultati di studi e prove nel nostro Centro Sicurezza in sei decenni sia da decine di migliaia di rilievi effettuati su persone e modelli Volvo coinvolti in gravi incidenti, e collaborare con altri sul fronte della sicurezza acceleri lo sviluppo di vetture in grado di proteggere sempre meglio i passeggeri e capaci di comportarsi sempre più correttamente. Perché? Semplice, perché avranno caratteristiche strutturali simili e utilizzeranno gli stessi dispositivi di sicurezza”.
Pari opportunità. Le ricerche condotte dalla Volvo non sono unisex, ovvero basate solo sull’utilizzo di dummy conformi agli standard dei crash test obbligatori. Infatti, gli studi della Casa svedese hanno evidenziato che le conseguenze di un incidente producono lesioni differenti su uomini, donne (che arrivano a essere particolarmente gravi se sono in gravidanza) e bambini poiché sono anatomicamente differenti. Per sviluppare soluzioni e tecnologie in grado di salvaguardare tutte le persone indipendentemente dal sesso, dall’altezza, dalla corporatura e dal peso ha, quindi, realizzato manichini virtuali di ogni tipologia di passeggero per simulare crash test al computer prima di passare a quelli reali.
Interventi sulle persone per evitare incidenti. Contestualmente al varo del progetto Eva, la Volvo amplia anche il repertorio di soluzioni destinate a completare la Vision 2020. Ovvero, la road-map che ha sviluppato per arrivare a evitare entro due anni che i passeggeri di una sua vettura subiscano gravi lesioni o perdano la vita in seguito a un incidente. Quindi, presenta due tecnologie in grado di modificare il comportamento del conducente.
Condivisione e monitoraggio. Si tratta della Care Key e del sistema destinato a contrastare la guida in stato di alterazione psicofisica o, semplicemente, in caso di distrazione. La prima permette di impostare un limite di velocità, non forzabile da chi sta al volante, prima di fare utilizzare l’auto, per esempio, da un neo-patentato. Il secondo si basa sull’impiego di telecamere e sensori nell’abitacolo per rilevare quando il guidatore non reagisce ai segnali di allerta lanciati dalla vettura. In questo caso il sistema avvia una procedura che partendo dalla riduzione della velocità e passando attraverso la segnalazione al servizio di assistenza Volvo On Call se la situazione non cambia, arriva al parcheggio in zona sicura della vettura, ovviamente sfruttando la guida assistita.
Velocità sempre più sotto controllo. Infine, dopo avere annunciato solo pochi giorni fa la discussa decisione di autolimitare elettronicamente la velocità a 180 chilometri all’ora di tutte le sue nuove auto a partire dal 2020, la Volvo anticipa un'altra tecnologia legata alla gestione automatica e immodificabile della velocità. In questo caso la funzione riguarda le zone in corrispondenza di ospedali e scuole, rilevate attraverso la geolocalizzazione della vettura.
